Syarikat penerbangan Asia naikkan tambang, harga minyak pesawat lonjak lebih seganda
Syarikat penerbangan di Asia menaikkan tambang sedang harga bahan api jet meningkat lebih seganda menyusuli konflik di Timur Tengah, dengan Singapore Airlines (SIA) dan anak syarikat tambang jimatnya Scoot antara yang terjejas.
Anggaran Waktu Membaca:
Pesawat Singapore Airlines kelihatan di Lapangan Terbang Changi, Singapura, pada 13 Mei 2022. (Gambar fail: AFP/Roslan Rahman)
SINGAPURA: Syarikat penerbangan di Asia menaikkan tambang sedang harga bahan api jet meningkat lebih seganda menyusuli konflik di Timur Tengah, dengan Singapore Airlines (SIA) dan anak syarikat tambang jimatnya Scoot antara yang terjejas.
Penganalisis penerbangan berkata syarikat penerbangan dan lapangan terbang di Asia mungkin terkesan dengan lebih teruk, kerana sebahagian besar minyak yang melalui Selat Hormuz yang kini terhalang adalah untuk pasaran Asia.
Sesetengah syarikat penerbangan sudah menggantung beberapa penerbangan terpilih, tetapi lebih banyak mungkin berbuat demikian jika perang berlanjutan.
Seorang jurucakap SIA memberitahu Mediacorp bahawa syarikat penerbangan nasional itu dan Scoot menaikkan tambang penerbangan di seluruh rangkaiannya sebagai tindak balas kepada lonjakan harga bahan api jet.
Syarikat penerbangan utama Hong Kong, Cathay Pacific, mengumumkan pada Khamis (26 Mac) bahawa ia akan menaikkan caj bahan api bagi semua penerbangan sebanyak 34 peratus mulai 1 April, dan akan mengkajinya setiap dua minggu.
Thai Airways menyatakan ia akan menaikkan tambang sebanyak 10 hingga 15 peratus bagi menangani kos bahan api yang meningkat.
Syarikat penerbangan tambang jimat juga menaikkan harga.
AirAsia X dari Malaysia menyatakan sebagai respons kepada pertanyaan Mediacorp bahawa ia telah membuat pelarasan tambang di seluruh rangkaiannya berikutan kenaikan terkini harga bahan api jet global, sambil menyifatkan langkah itu sebagai sementara.
Syarikat penerbangan tambang jimat Filipina, Cebu Pacific, menyatakan bahawa untuk beberapa bulan akan datang hingga Mei, ia telah menaikkan tambang sebanyak 20 hingga 26 peratus disebabkan lonjakan harga bahan api.
Kesan konflik terhadap syarikat penerbangan dan lapangan terbang di rantau ini boleh menjadi serius, kata Encik Mayur Patel, ketua ehwal komersial dan industri serantau bagi Asia Pasifik, Timur Tengah dan Afrika di firma perunding penerbangan OAG Aviation.
Selat Hormuz, yang kini pada dasarnya tidak dapat dilalui, membawa kira-kira 20 peratus bekalan minyak dunia.
Daripada minyak mentah yang melalui selat itu, 84 peratus adalah untuk pasaran Asia.
Bahan api jet diperoleh daripada penapisan minyak mentah.
“Asia memperoleh sebahagian besar keperluan minyaknya dari Timur Tengah dan lebih terkesan berbanding rantau lain akibat penutupan selat itu,” kata Encik Patel.
Harga bahan api penerbangan naik hampir seganda, meningkat daripada antara AS$85 (S$108) hingga AS$90 (S$115.70) setong bulan lalu kepada antara AS$150 (S$192.80) hingga AS$200 (S$257.05) setong, kata Encik Patel.
Sebelum konflik Timur Tengah tercetus pada 28 Februari, harga minyak mentah adalah sekitar AS$67 (S$86.10)setong. Ia meningkat melebihi AS$100 setong awal bulan ini sebelum kembali sederhana.
Menurut laporan New York Times, harga bahan api jet meningkat lebih cepat dan lebih ketara berbanding minyak mentah kerana ia sering menjadi produk penapisan pertama yang mengalami kekurangan.
Ini sebahagiannya kerana bahan api jet tertakluk kepada standard kualiti yang lebih ketat berbanding bahan api lain. Ia mesti disimpan dalam tangki khas dan tidak boleh disimpan lama tanpa merosot.
Ini bermakna terdapat kurang penampan untuk menyerap gangguan bekalan. Bahan api jet juga bergantung kepada komponen tertentu yang sukar diganti, menjadikan pilihan alternatif lebih terhad apabila bekalan berkurangan, menurut laporan tersebut.
Laporan itu turut menyatakan bahawa negara yang mengeluarkan minyak mentah selalunya bukan negara yang menapisnya.
Sebagai contoh, Korea Selatan merupakan pengeksport utama bahan api jet tetapi sangat bergantung kepada import minyak mentah.
KOS DAN HARGA TIKET
Memindahkan kos kepada pengguna adalah sesuatu yang tidak dapat dielakkan, kata penganalisis penerbangan.
Encik Patel berkata bahan api penerbangan menyumbang antara 20 hingga 30 peratus daripada perbelanjaan operasi syarikat penerbangan.
“Syarikat penerbangan mungkin terpaksa menaikkan harga tiket antara 5 hingga 10 peratus, atau lebih, jika mereka gagal mengoptimumkan kos operasi dan strategi pengurusan bahan api,” katanya.
Jurucakap SIA berkata kos bahan api menyumbang kira-kira 30 peratus daripada perbelanjaan kumpulan syarikat penerbangan itu, menjadikannya komponen kos terbesar.
Tambahnya, kenaikan tambang hanya menampung sebahagian kos bahan api yang lebih tinggi dan tidak meliputi sepenuhnya peningkatan tersebut.
“SIA dan Scoot akan memantau keadaan dengan teliti dan membuat pelarasan lanjut jika perlu,” kata jurucakap itu.
SIA juga sebelum ini mengumumkan bahawa ia akan membatalkan penerbangan ke Dubai hingga 30 April menyusuli konflik tersebut.
Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Kumpulan AirAsia X, Encik Farouk Kamal, berkata syarikat itu akan “memantau keadaan pasaran secara dinamik dan bertindak secara proaktif apabila perlu”.
Pelarasan caj bahan api adalah perlu dan akan membolehkan syarikat mengekalkan keandalan operasi sambil mengekalkan keterhubungan rangkaian di seluruh rantau ini, tambah beliau.
Encik Alfred Chua, editor pengangkutan udara Asia bagi penerbitan penerbangan FlightGlobal, berkata sebarang turun naik harga bahan api akan memberi kesan besar terhadap keuntungan syarikat penerbangan.
Salah satu sebabnya ialah industri ini sememangnya beroperasi dengan margin keuntungan yang kecil.
Data daripada Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menunjukkan bahawa syarikat penerbangan memperoleh laba bersih purata kira-kira AS$7 (S$9) bagi setiap penumpang pada tahun 2025.
Bagi mengurangkan kesan tersebut, syarikat penerbangan boleh memindahkan kos melalui dua cara: sama ada melalui caj bahan api atau dengan menaikkan harga asas tiket. Caj bahan api ialah bayaran tambahan yang berubah-ubah yang ditambah kepada tambang asas tiket.
Encik Chua berkata syarikat penerbangan berkemungkinan akan meningkatkan caj bahan api sebagai “langkah mitigasi pertama” sebelum menaikkan tambang asas bagi menangani kos yang meningkat.
Menggantung penerbangan atau mengurangkan kekerapan penerbangan juga merupakan strategi yang digunakan syarikat penerbangan untuk mengurangkan kos, seperti yang dilakukan oleh Cebu Pacific.
Penganalisis penerbangan berkata syarikat penerbangan dan lapangan terbang di Asia mungkin terkesan dengan lebih teruk, kerana sebahagian besar minyak yang melalui Selat Hormuz yang kini terhalang adalah untuk pasaran Asia.
Sesetengah syarikat penerbangan sudah menggantung beberapa penerbangan terpilih, tetapi lebih banyak mungkin berbuat demikian jika perang berlanjutan.
Seorang jurucakap SIA memberitahu Mediacorp bahawa syarikat penerbangan nasional itu dan Scoot menaikkan tambang penerbangan di seluruh rangkaiannya sebagai tindak balas kepada lonjakan harga bahan api jet.
Syarikat penerbangan utama Hong Kong, Cathay Pacific, mengumumkan pada Khamis (26 Mac) bahawa ia akan menaikkan caj bahan api bagi semua penerbangan sebanyak 34 peratus mulai 1 April, dan akan mengkajinya setiap dua minggu.
Thai Airways menyatakan ia akan menaikkan tambang sebanyak 10 hingga 15 peratus bagi menangani kos bahan api yang meningkat.
Syarikat penerbangan tambang jimat juga menaikkan harga.
AirAsia X dari Malaysia menyatakan sebagai respons kepada pertanyaan Mediacorp bahawa ia telah membuat pelarasan tambang di seluruh rangkaiannya berikutan kenaikan terkini harga bahan api jet global, sambil menyifatkan langkah itu sebagai sementara.
Syarikat penerbangan tambang jimat Filipina, Cebu Pacific, menyatakan bahawa untuk beberapa bulan akan datang hingga Mei, ia telah menaikkan tambang sebanyak 20 hingga 26 peratus disebabkan lonjakan harga bahan api.
Kesan konflik terhadap syarikat penerbangan dan lapangan terbang di rantau ini boleh menjadi serius, kata Encik Mayur Patel, ketua ehwal komersial dan industri serantau bagi Asia Pasifik, Timur Tengah dan Afrika di firma perunding penerbangan OAG Aviation.
Selat Hormuz, yang kini pada dasarnya tidak dapat dilalui, membawa kira-kira 20 peratus bekalan minyak dunia.
Daripada minyak mentah yang melalui selat itu, 84 peratus adalah untuk pasaran Asia.
Bahan api jet diperoleh daripada penapisan minyak mentah.
“Asia memperoleh sebahagian besar keperluan minyaknya dari Timur Tengah dan lebih terkesan berbanding rantau lain akibat penutupan selat itu,” kata Encik Patel.
Harga bahan api penerbangan naik hampir seganda, meningkat daripada antara AS$85 (S$108) hingga AS$90 (S$115.70) setong bulan lalu kepada antara AS$150 (S$192.80) hingga AS$200 (S$257.05) setong, kata Encik Patel.
Sebelum konflik Timur Tengah tercetus pada 28 Februari, harga minyak mentah adalah sekitar AS$67 (S$86.10)setong. Ia meningkat melebihi AS$100 setong awal bulan ini sebelum kembali sederhana.
Menurut laporan New York Times, harga bahan api jet meningkat lebih cepat dan lebih ketara berbanding minyak mentah kerana ia sering menjadi produk penapisan pertama yang mengalami kekurangan.
Ini sebahagiannya kerana bahan api jet tertakluk kepada standard kualiti yang lebih ketat berbanding bahan api lain. Ia mesti disimpan dalam tangki khas dan tidak boleh disimpan lama tanpa merosot.
Ini bermakna terdapat kurang penampan untuk menyerap gangguan bekalan. Bahan api jet juga bergantung kepada komponen tertentu yang sukar diganti, menjadikan pilihan alternatif lebih terhad apabila bekalan berkurangan, menurut laporan tersebut.
Laporan itu turut menyatakan bahawa negara yang mengeluarkan minyak mentah selalunya bukan negara yang menapisnya.
Sebagai contoh, Korea Selatan merupakan pengeksport utama bahan api jet tetapi sangat bergantung kepada import minyak mentah.
KOS DAN HARGA TIKET
Memindahkan kos kepada pengguna adalah sesuatu yang tidak dapat dielakkan, kata penganalisis penerbangan.
Encik Patel berkata bahan api penerbangan menyumbang antara 20 hingga 30 peratus daripada perbelanjaan operasi syarikat penerbangan.
“Syarikat penerbangan mungkin terpaksa menaikkan harga tiket antara 5 hingga 10 peratus, atau lebih, jika mereka gagal mengoptimumkan kos operasi dan strategi pengurusan bahan api,” katanya.
Jurucakap SIA berkata kos bahan api menyumbang kira-kira 30 peratus daripada perbelanjaan kumpulan syarikat penerbangan itu, menjadikannya komponen kos terbesar.
Tambahnya, kenaikan tambang hanya menampung sebahagian kos bahan api yang lebih tinggi dan tidak meliputi sepenuhnya peningkatan tersebut.
“SIA dan Scoot akan memantau keadaan dengan teliti dan membuat pelarasan lanjut jika perlu,” kata jurucakap itu.
SIA juga sebelum ini mengumumkan bahawa ia akan membatalkan penerbangan ke Dubai hingga 30 April menyusuli konflik tersebut.
Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Kumpulan AirAsia X, Encik Farouk Kamal, berkata syarikat itu akan “memantau keadaan pasaran secara dinamik dan bertindak secara proaktif apabila perlu”.
Pelarasan caj bahan api adalah perlu dan akan membolehkan syarikat mengekalkan keandalan operasi sambil mengekalkan keterhubungan rangkaian di seluruh rantau ini, tambah beliau.
Encik Alfred Chua, editor pengangkutan udara Asia bagi penerbitan penerbangan FlightGlobal, berkata sebarang turun naik harga bahan api akan memberi kesan besar terhadap keuntungan syarikat penerbangan.
Salah satu sebabnya ialah industri ini sememangnya beroperasi dengan margin keuntungan yang kecil.
Data daripada Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menunjukkan bahawa syarikat penerbangan memperoleh laba bersih purata kira-kira AS$7 (S$9) bagi setiap penumpang pada tahun 2025.
Bagi mengurangkan kesan tersebut, syarikat penerbangan boleh memindahkan kos melalui dua cara: sama ada melalui caj bahan api atau dengan menaikkan harga asas tiket. Caj bahan api ialah bayaran tambahan yang berubah-ubah yang ditambah kepada tambang asas tiket.
Encik Chua berkata syarikat penerbangan berkemungkinan akan meningkatkan caj bahan api sebagai “langkah mitigasi pertama” sebelum menaikkan tambang asas bagi menangani kos yang meningkat.
Menggantung penerbangan atau mengurangkan kekerapan penerbangan juga merupakan strategi yang digunakan syarikat penerbangan untuk mengurangkan kos, seperti yang dilakukan oleh Cebu Pacific.
Sumber : CNA/Agencies/IM/az
Ikuti perkembangan kami dan dapatkan Berita Terkini
Langgani buletin emel kami
Dengan mengklik hantar, saya bersetuju data peribadi saya boleh digunakan untuk menghantar artikel dari Berita, tawaran promosi dan juga untuk penyelidikan dan analisis.
