Kumpulan hak asasi alu-alukan larangan guna lori berpagar untuk bawa pekerja; lebih banyak boleh dilakukan
Anggaran Waktu Membaca:
- Singapura akan mengharamkan penggunaan lori berpagar untuk mengangkut pekerja bermula tahun 2027, seperti diumumkan oleh Sun Xueling di parlimen.
- Kumpulan hak asasi pekerja hijrahan seperti HOME dan TWC2 menyambut baik langkah ini tetapi menegaskan larangan penuh ke atas semua lori adalah lebih wajar demi keselamatan dan maruah pekerja.
- Syarikat binaan seperti Nan Guan Construction dan Boustead Projects menyatakan larangan penuh tidak praktikal kerana kos dan kekurangan pemandu bas, serta mencadangkan latihan pemandu dan hukuman lebih berat.
- NTUC, ItsRainingRaincoats dan MWC menggesa pengangkutan alternatif seperti bas dan pemisahan barangan serta pekerja, serta penekanan kepada pendidikan dan penguatkuasaan untuk meningkatkan keselamatan.
SINGAPURA: Kumpulan hak asasi pekerja hijrahan menyatakan bahawa pengharaman pengangkutan pekerja menggunakan lori berpagar bermula tahun 2027 adalah satu langkah ke arah yang betul, namun mereka tetap menegaskan bahawa matlamat jangka panjang sepatutnya adalah mengharamkan pengangkutan pekerja di atas semua jenis lori.
Menteri Negara Kanan bagi Pengangkutan, Sun Xueling, mengumumkan di parlimen pada Rabu (4 Mac) bahawa Singapura akan melarang penggunaan lori berpagar untuk mengangkut pekerja bermula tahun depan.
Syarikat yang gagal mematuhi larangan tersebut akan berdepan dengan hukuman, dengan butiran lanjut akan diumumkan sebelum tarikh akhir tahun 2027.
Encik Ang Teck Chye, seorang pemandu lori dengan pengalaman lebih 30 tahun, pernah memandu pekerja dalam lori berpagar pada masa lalu dan mendapati ia tidak selamat.
Beliau berkata pagar tersebut biasanya tidak boleh dibuka dari dalam - seseorang di luar mesti membuka selaknya sebelum pekerja boleh turun. Ini membuatkan beliau berasa tidak senang setiap kali mengangkut pekerja dengan lori sedemikian.
"Perasaan saya adalah mereka seperti haiwan dalam sangkar," katanya. "Saya rasa larangan ini bagus."
Tetapi kumpulan hak asasi berkata larangan itu belum mencukupi.
Dr Stephanie Chok, pengarah eksekutif kumpulan hak asasi pekerja hijrahan Humanitarian Organization for Migration Economics (HOME), menyifatkannya sebagai "satu langkah kecil ke arah yang betul dalam memberi isyarat bahawa pekerja hijrahan layak mendapat pengangkutan yang bermaruah".
Beliau memberi amaran bahawa lori itu sendiri tetap merupakan rangkaian pengangkutan yang tidak selamat tanpa mengira sama ada ia dipasang dengan pagar atau tidak.
Lori berpagar ini juga hanya merangkumi 1 hingga 2 peratus daripada 50,000 lori di Singapura, katanya.
"Oleh itu, langkah ini hanya akan menjejaskan sebahagian kecil pekerja, yang mana mereka tetap akan terus diangkut di belakang lori dan terdedah kepada risiko yang sama seperti sebelum ini," tambahnya.
Encik Ethan Guo, pengarah eksekutif pertubuhan hak asasi pekerja hijrahan Transient Workers Count Too (TWC2), berkata "matlamat utama" sepatutnya adalah untuk menghapuskan kenderaan barangan sepenuhnya bagi pengangkutan pekerja dan menggantikannya dengan bas penumpang.
"Memang akan ada kos yang terlibat untuk melakukan perkara yang betul, ya, tetapi sebaliknya, pekerja tiba di tempat kerja dengan tenang dan seterusnya dapat menjalankan tugas dengan lebih baik sepanjang hari," katanya.
"Ini bukan sesuatu yang harus dilihat melalui lensa untung dan rugi, tetapi nilai nyawa seorang manusia."
LARANGAN PENUH TIDAK PRAKTIKAL: FIRMA BINAAN
Syarikat binaan, walaupun secara amnya mengalu-alukan larangan lori berpagar, mengatakan bahawa memperluaskan larangan itu kepada semua lori adalah tidak praktikal.
Pengarah urusan Nan Guan Construction, Akbar Kader, berkata perlunya kenderaan berasingan untuk pekerja dan barangan akan meningkatkan kos dengan ketara, menyukarkan bekalan pemandu bas, dan meletakkan lebih banyak kenderaan di atas jalan raya yang sudah sesak.
Beliau juga membangkitkan kebimbangan sosial: jika pekerja tidak boleh menggunakan lori, mereka mungkin beralih kepada pengangkutan awam.
"Pekerja semua akan naik MRT, dan kemudian orang ramai akan mula mengadu bahawa mereka tidak membersihkan diri, dan itu akan menjadi masalah lain," katanya.
Encik Howard How, pengarah mutu, alam sekitar, kesihatan dan keselamatan di Boustead Projects, berkata walaupun firmanya tidak menggunakan lori berpagar, beliau berpendapat lebih banyak perkara boleh dilakukan untuk melatih pemandu lori yang mengangkut pekerja.
Beliau memerhatikan bahawa ramai daripada pemandu ini tidak mempunyai latihan khusus dan "hanya pekerja yang diberi tanggungjawab tambahan untuk membawa pekerja lain".
"Bagi pekerja yang diberi tanggungjawab untuk memandu, pengalaman bertahun-tahun dan pemahaman tentang kod lebuh raya adalah penting," katanya.
Beliau menambah bahawa hukuman yang lebih berat boleh dikenakan kepada pemandu lori yang terlibat dalam kemalangan semasa mengangkut pekerja.
GESAAN UNTUK TINDAKAN LEBIH LUAS
Penolong Setiausaha Agung Kongres Kesatuan Sekerja Kebangsaan (NTUC), Melvin Yong, berkata dalam satu catatan Facebook pada Rabu bahawa beliau sudah "lama memperjuangkan aturan pengangkutan yang lebih selamat bagi pekerja yang kini diangkut di belakang lori".
Beliau menggesa alternatif seperti bas atau kenderaan dengan tali pinggang keledar yang sewajarnya.
"Pengumuman hari ini adalah satu langkah ke arah yang betul. Tetapi kita juga harus mengharamkan pencampuran barangan dan pekerja di belakang lori," katanya.
Encik Yong menambah bahawa, jika boleh, barangan dan penumpang harus diangkut secara berasingan untuk mengurangkan risiko kecederaan semasa kemalangan atau brek mengejut.
Kumpulan kebajikan pekerja hijrahan ItsRainingRaincoats berkata bahawa mereka sudah memberi tumpuan kepada pengangkutan selamat pekerja hijrahan "sepanjang kewujudan kami".
"Kami mengalu-alukan larangan ini sebagai satu perkembangan penting dan bersyukur melihatnya, tetapi ia bukan matlamat akhir," kata jurucakapnya. "Kami berharap tidak lama lagi akan tiba harinya apabila pekerja hijrahan menikmati perlindungan yang sama di jalan raya Singapura seperti semua pengguna jalan raya lain di Singapura."
Encik Michael Lim, pengarah Pusat Pekerja Migran (MWC), berkata amalan di tempat kerja yang mewujudkan tekanan masa yang tidak perlu, seperti menghukum pemandu kerana lewat sampai, harus disemak semula, kerana ia boleh "secara tidak sengaja meningkatkan risiko tingkah laku memandu yang tidak selamat".
"Walaupun langkah kawal selia adalah kritikal, ia mesti dilengkapi dengan penguatkuasaan yang kuat, pendidikan majikan dan pekerja, serta budaya keselamat
Menteri Negara Kanan bagi Pengangkutan, Sun Xueling, mengumumkan di parlimen pada Rabu (4 Mac) bahawa Singapura akan melarang penggunaan lori berpagar untuk mengangkut pekerja bermula tahun depan.
Syarikat yang gagal mematuhi larangan tersebut akan berdepan dengan hukuman, dengan butiran lanjut akan diumumkan sebelum tarikh akhir tahun 2027.
Encik Ang Teck Chye, seorang pemandu lori dengan pengalaman lebih 30 tahun, pernah memandu pekerja dalam lori berpagar pada masa lalu dan mendapati ia tidak selamat.
Beliau berkata pagar tersebut biasanya tidak boleh dibuka dari dalam - seseorang di luar mesti membuka selaknya sebelum pekerja boleh turun. Ini membuatkan beliau berasa tidak senang setiap kali mengangkut pekerja dengan lori sedemikian.
"Perasaan saya adalah mereka seperti haiwan dalam sangkar," katanya. "Saya rasa larangan ini bagus."
Tetapi kumpulan hak asasi berkata larangan itu belum mencukupi.
Dr Stephanie Chok, pengarah eksekutif kumpulan hak asasi pekerja hijrahan Humanitarian Organization for Migration Economics (HOME), menyifatkannya sebagai "satu langkah kecil ke arah yang betul dalam memberi isyarat bahawa pekerja hijrahan layak mendapat pengangkutan yang bermaruah".
Beliau memberi amaran bahawa lori itu sendiri tetap merupakan rangkaian pengangkutan yang tidak selamat tanpa mengira sama ada ia dipasang dengan pagar atau tidak.
Lori berpagar ini juga hanya merangkumi 1 hingga 2 peratus daripada 50,000 lori di Singapura, katanya.
"Oleh itu, langkah ini hanya akan menjejaskan sebahagian kecil pekerja, yang mana mereka tetap akan terus diangkut di belakang lori dan terdedah kepada risiko yang sama seperti sebelum ini," tambahnya.
Encik Ethan Guo, pengarah eksekutif pertubuhan hak asasi pekerja hijrahan Transient Workers Count Too (TWC2), berkata "matlamat utama" sepatutnya adalah untuk menghapuskan kenderaan barangan sepenuhnya bagi pengangkutan pekerja dan menggantikannya dengan bas penumpang.
"Memang akan ada kos yang terlibat untuk melakukan perkara yang betul, ya, tetapi sebaliknya, pekerja tiba di tempat kerja dengan tenang dan seterusnya dapat menjalankan tugas dengan lebih baik sepanjang hari," katanya.
"Ini bukan sesuatu yang harus dilihat melalui lensa untung dan rugi, tetapi nilai nyawa seorang manusia."
LARANGAN PENUH TIDAK PRAKTIKAL: FIRMA BINAAN
Syarikat binaan, walaupun secara amnya mengalu-alukan larangan lori berpagar, mengatakan bahawa memperluaskan larangan itu kepada semua lori adalah tidak praktikal.
Pengarah urusan Nan Guan Construction, Akbar Kader, berkata perlunya kenderaan berasingan untuk pekerja dan barangan akan meningkatkan kos dengan ketara, menyukarkan bekalan pemandu bas, dan meletakkan lebih banyak kenderaan di atas jalan raya yang sudah sesak.
Beliau juga membangkitkan kebimbangan sosial: jika pekerja tidak boleh menggunakan lori, mereka mungkin beralih kepada pengangkutan awam.
"Pekerja semua akan naik MRT, dan kemudian orang ramai akan mula mengadu bahawa mereka tidak membersihkan diri, dan itu akan menjadi masalah lain," katanya.
Encik Howard How, pengarah mutu, alam sekitar, kesihatan dan keselamatan di Boustead Projects, berkata walaupun firmanya tidak menggunakan lori berpagar, beliau berpendapat lebih banyak perkara boleh dilakukan untuk melatih pemandu lori yang mengangkut pekerja.
Beliau memerhatikan bahawa ramai daripada pemandu ini tidak mempunyai latihan khusus dan "hanya pekerja yang diberi tanggungjawab tambahan untuk membawa pekerja lain".
"Bagi pekerja yang diberi tanggungjawab untuk memandu, pengalaman bertahun-tahun dan pemahaman tentang kod lebuh raya adalah penting," katanya.
Beliau menambah bahawa hukuman yang lebih berat boleh dikenakan kepada pemandu lori yang terlibat dalam kemalangan semasa mengangkut pekerja.
GESAAN UNTUK TINDAKAN LEBIH LUAS
Penolong Setiausaha Agung Kongres Kesatuan Sekerja Kebangsaan (NTUC), Melvin Yong, berkata dalam satu catatan Facebook pada Rabu bahawa beliau sudah "lama memperjuangkan aturan pengangkutan yang lebih selamat bagi pekerja yang kini diangkut di belakang lori".
Beliau menggesa alternatif seperti bas atau kenderaan dengan tali pinggang keledar yang sewajarnya.
"Pengumuman hari ini adalah satu langkah ke arah yang betul. Tetapi kita juga harus mengharamkan pencampuran barangan dan pekerja di belakang lori," katanya.
Encik Yong menambah bahawa, jika boleh, barangan dan penumpang harus diangkut secara berasingan untuk mengurangkan risiko kecederaan semasa kemalangan atau brek mengejut.
Kumpulan kebajikan pekerja hijrahan ItsRainingRaincoats berkata bahawa mereka sudah memberi tumpuan kepada pengangkutan selamat pekerja hijrahan "sepanjang kewujudan kami".
"Kami mengalu-alukan larangan ini sebagai satu perkembangan penting dan bersyukur melihatnya, tetapi ia bukan matlamat akhir," kata jurucakapnya. "Kami berharap tidak lama lagi akan tiba harinya apabila pekerja hijrahan menikmati perlindungan yang sama di jalan raya Singapura seperti semua pengguna jalan raya lain di Singapura."
Encik Michael Lim, pengarah Pusat Pekerja Migran (MWC), berkata amalan di tempat kerja yang mewujudkan tekanan masa yang tidak perlu, seperti menghukum pemandu kerana lewat sampai, harus disemak semula, kerana ia boleh "secara tidak sengaja meningkatkan risiko tingkah laku memandu yang tidak selamat".
"Walaupun langkah kawal selia adalah kritikal, ia mesti dilengkapi dengan penguatkuasaan yang kuat, pendidikan majikan dan pekerja, serta budaya keselamat
Sumber : CNA/NK/ay
Ikuti perkembangan kami dan dapatkan Berita Terkini
Langgani buletin emel kami
Dengan mengklik hantar, saya bersetuju data peribadi saya boleh digunakan untuk menghantar artikel dari Berita, tawaran promosi dan juga untuk penyelidikan dan analisis.
