jelasBERITA: 12 tahun visi SG kurang kereta; namun masih ramai memandu. Mengapa?
Encik Michael Liew, 52 tahun, menghabiskan banyak masa di jalan raya kerana tugas harian beliau memerlukan beliau berulang-alik untuk menghantar anak ke sekolah, pergi ke janji temu kerja, dan menguruskan hal keluarga.
Anggaran Waktu Membaca:
Pendekatan SG kepada pengangkutan menggabungkan sekatan terhadap pemilikan kereta dengan pelaburan dalam mod alternatif. (Ilustrasi: CNA/Clara Ho)
SINGAPURA: Encik Michael Liew, 52 tahun, menghabiskan banyak masa di jalan raya kerana tugas harian beliau memerlukan beliau berulang-alik untuk menghantar anak ke sekolah, pergi ke janji temu kerja, dan menguruskan hal keluarga.
Sebagai seorang bapa tunggal kepada anak perempuan yang menduduki peperiksaan PSLE tahun ini, paginya bermula dengan menghantar anak ke sekolah sebelum beliau sendiri pergi bekerja.
Beliau menjalankan agensi pengiklanannya sendiri dan ada kalanya perlu memandu ke seluruh negara untuk bertemu pelanggan. Pada hari biasa, beliau akan berhenti kerja seketika pada awal petang untuk menjemput anaknya, makan tengah hari bersama, dan kemudian menghantarnya ke kelas tuisyen - semuanya dalam masa yang singkat.
Ibu bapanya yang berusia 80-an dan tinggal bersamanya juga bergantung kepadanya. Beliau menghantar mereka untuk urusan seperti membeli barang dapur. Bagi Encik Liew, memiliki kereta adalah sesuatu yang sangat penting.
"Jika saya tinggal bersendirian, sudah tentu saya boleh hidup tanpa kereta. Tetapi apabila ada tanggungan, ia sangat sukar," katanya.
Bagi orang lain, memandu bukan sahaja kerana keperluan, tetapi lebih kepada keselesaan. Encik Jimmy Tang, 46 tahun, seorang pakar teknikal yang tidak mempunyai tanggungjawab menjaga keluarga, berkata: "Apabila saya memandu, saya berada dalam persekitaran saya sendiri, tidak kira hujan atau panas. Saya boleh pasang muzik kuat-kuat, berfikir sendiri, atau pun menangis."
Beliau memperbaharui Sijil Hak Memilik Kenderaan (COE) pada April tahun ini. COE adalah sistem kuota yang membolehkan seseorang memiliki kereta di Singapura selama 10 tahun. Ia diperkenalkan untuk mengehadkan bilangan kenderaan bagi mengawal kesesakan dan pencemaran.
Mengingat kembali masa ketika beliau hanya bergantung kepada pengangkutan awam, Encik Tang menyifatkan pengalaman itu mengecewakan kerana kereta api yang sesak, gangguan perkhidmatan MRT, dan kesulitan ketika cuaca buruk. "Saya lebih rela berada dalam kereta sendiri daripada dihimpit seperti tin sardin," katanya.
STRATEGI "CAR-LITE" ATAU KURANG KERETA
Pengalaman yang berbeza ini menunjukkan mengapa Singapura sukar untuk memaksa semua orang berhenti menggunakan kereta. Usaha untuk mengehadkan pemilikan kereta sudah bermula sejak berpuluh tahun dahulu. Sejak 1970-an, pelbagai dasar diperkenalkan untuk menguruskan pertumbuhan kenderaan.
Usaha ini menjadi lebih rancak pada akhir 2014 apabila Perdana Menteri ketika itu, Lee Hsien Loong, mengumumkan visi Singapura "Car-Lite"atau kurang kereta. Pelan pembangunan 15 tahun ini menekankan pengurangan pergantungan kepada pengangkutan peribadi.
"Car-lite" bermaksud kurang bergantung kepada kereta dan lebih banyak menggunakan pengangkutan awam, berjalan kaki, atau berbasikal. Ia bukan bermakna "bebas kereta" sepenuhnya kerana strategi ini tidak bertujuan menghapuskan penggunaan kereta secara total.
Strategi ini disokong oleh pelaburan besar dalam pengangkutan awam, termasuk rancangan untuk meluaskan rangkaian kereta api kepada 360km menjelang 2030 dan menambah 1,000 bas baru untuk mengurangkan kesesakan dan masa menunggu.
Laluan berjalan kaki berbumbung dan prasarana berbasikal juga dipertingkatkan. Sekalipun demikian, penggunaan pengangkutan awam hanya meningkat sedikit, daripada 63 peratus pada 2012 kepada 66 peratus pada 2024. Permintaan untuk kereta tetap kukuh walaupun pemerintah sudah memperbaiki pengangkutan awam.
Harga COE terus meningkat tinggi. Akhirnya, disebabkan kekangan tanah, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) memutuskan untuk mengurangkan kadar pertumbuhan kenderaan sehingga menjadi sifar peratus pada tahun 2018. Dasar ini akan kekal sehingga 2028, bermakna jumlah kenderaan di jalan raya tidak akan bertambah.
MENGAPA RAMAI MASIH MAHU MEMANDU?
Dr Woo Jun Jie dari NUS berkata bahawa dari segi praktikal, permintaan tinggi menyebabkan COE yang ada cepat habis dijual. Walaupun strategi "car-lite" menunjukkan hasil yang bercampur-campur, pakar mengatakan usaha ini harus diteruskan untuk memperbaiki kebolehpercayaan dan akses pengangkutan awam.
Dalam keadaan kos tenaga yang meningkat sekarang, pengangkutan awam adalah lebih menjimatkan tenaga berbanding kereta peribadi.
Sejarah usaha Singapura bermula pada 1970-an apabila trafik di kawasan bandar menjadi sangat perlahan. Pemerintah memperkenalkan bayaran masuk ke bandar (Area Licensing Scheme) pada 1975, diikuti oleh sistem COE pada 1990 dan ERP pada 1998.
Apabila pendapatan rakyat meningkat, langkah-langkah ini diketatkan lagi. Namun, apabila pelaburan dalam pengangkutan awam ditambah, jumlah penumpang meningkat semula sebanyak 60 peratus antara 2005 dan 2014.
Pakar pengangkutan menyatakan pelaburan sekarang lebih agresif, dengan pembinaan bandar baharu seperti Tengah yang direka sebagai kawasan kurang bergantung kepada kereta, serta pengurangan tempat letak kereta untuk memberi ruang kepada kemudahan masyarakat.
LTA menyatakan bahawa 7 daripada 10 rumah kini terletak dalam jarak 10 minit berjalan kaki ke stesen kereta api. Lebih banyak stesen baharu akan dibuka tahun ini dan tahun-tahun mendatang.
CABARAN & MASA DEPAN
LTA mengakui bagi sesetengah rakyat, kereta memberikan kemudahan dan fleksibiliti yang belum dapat digantikan sepenuhnya oleh pengangkutan awam. Fokus masa depan adalah untuk merapatkan jurang masa perjalanan antara pengangkutan awam dan peribadi.
Bagi sesetengah orang seperti Encik Zhu Bingcheng, 47 tahun, berbasikal menjadi pilihan utama. Beliau menggunakan basikal lipat dan menggabungkannya dengan perjalanan MRT. Namun, beliau merasa laluan basikal masih ada yang terputus-putus dan mencabar.
Walaupun begitu, kepuasan terhadap pengangkutan awam di Singapura kekal tinggi pada tahap 93 peratus menurut tinjauan tahun 2023.
Namun, realiti harian menunjukkan kereta tetap diperlukan oleh sesetengah golongan, seperti mereka yang menjaga warga emas atau kanak-kanak. Contohnya Encik Mohammad Faizal, 43 tahun, yang perlu menghantar ibunya yang berkerusi roda dan bapanya yang sakit. Disebabkan harga COE yang terlalu mahal, beliau terpaksa melepaskan keretanya pada September ini dan bertukar kepada motosikal.
"Jika saya terpaksa menempah kenderaan ketika kecemasan, ia mungkin sudah terlambat," katanya merujuk kepada pengalamannya mengejarkan bapanya ke hospital.
Kesimpulannya, pakar berpendapat Singapura sudah mempunyai langkah-langkah kawalan yang cukup ketat. Cabaran terbesar sekarang adalah memastikan pengangkutan awam menjadi lebih selesa dan boleh diakses oleh semua, terutamanya warga emas dan keluarga, sambil mengimbangi kos pemilikan kereta yang semakin tinggi.
Sebagai seorang bapa tunggal kepada anak perempuan yang menduduki peperiksaan PSLE tahun ini, paginya bermula dengan menghantar anak ke sekolah sebelum beliau sendiri pergi bekerja.
Beliau menjalankan agensi pengiklanannya sendiri dan ada kalanya perlu memandu ke seluruh negara untuk bertemu pelanggan. Pada hari biasa, beliau akan berhenti kerja seketika pada awal petang untuk menjemput anaknya, makan tengah hari bersama, dan kemudian menghantarnya ke kelas tuisyen - semuanya dalam masa yang singkat.
Ibu bapanya yang berusia 80-an dan tinggal bersamanya juga bergantung kepadanya. Beliau menghantar mereka untuk urusan seperti membeli barang dapur. Bagi Encik Liew, memiliki kereta adalah sesuatu yang sangat penting.
"Jika saya tinggal bersendirian, sudah tentu saya boleh hidup tanpa kereta. Tetapi apabila ada tanggungan, ia sangat sukar," katanya.
Bagi orang lain, memandu bukan sahaja kerana keperluan, tetapi lebih kepada keselesaan. Encik Jimmy Tang, 46 tahun, seorang pakar teknikal yang tidak mempunyai tanggungjawab menjaga keluarga, berkata: "Apabila saya memandu, saya berada dalam persekitaran saya sendiri, tidak kira hujan atau panas. Saya boleh pasang muzik kuat-kuat, berfikir sendiri, atau pun menangis."
Beliau memperbaharui Sijil Hak Memilik Kenderaan (COE) pada April tahun ini. COE adalah sistem kuota yang membolehkan seseorang memiliki kereta di Singapura selama 10 tahun. Ia diperkenalkan untuk mengehadkan bilangan kenderaan bagi mengawal kesesakan dan pencemaran.
Mengingat kembali masa ketika beliau hanya bergantung kepada pengangkutan awam, Encik Tang menyifatkan pengalaman itu mengecewakan kerana kereta api yang sesak, gangguan perkhidmatan MRT, dan kesulitan ketika cuaca buruk. "Saya lebih rela berada dalam kereta sendiri daripada dihimpit seperti tin sardin," katanya.
STRATEGI "CAR-LITE" ATAU KURANG KERETA
Pengalaman yang berbeza ini menunjukkan mengapa Singapura sukar untuk memaksa semua orang berhenti menggunakan kereta. Usaha untuk mengehadkan pemilikan kereta sudah bermula sejak berpuluh tahun dahulu. Sejak 1970-an, pelbagai dasar diperkenalkan untuk menguruskan pertumbuhan kenderaan.
Usaha ini menjadi lebih rancak pada akhir 2014 apabila Perdana Menteri ketika itu, Lee Hsien Loong, mengumumkan visi Singapura "Car-Lite"atau kurang kereta. Pelan pembangunan 15 tahun ini menekankan pengurangan pergantungan kepada pengangkutan peribadi.
"Car-lite" bermaksud kurang bergantung kepada kereta dan lebih banyak menggunakan pengangkutan awam, berjalan kaki, atau berbasikal. Ia bukan bermakna "bebas kereta" sepenuhnya kerana strategi ini tidak bertujuan menghapuskan penggunaan kereta secara total.
Strategi ini disokong oleh pelaburan besar dalam pengangkutan awam, termasuk rancangan untuk meluaskan rangkaian kereta api kepada 360km menjelang 2030 dan menambah 1,000 bas baru untuk mengurangkan kesesakan dan masa menunggu.
Laluan berjalan kaki berbumbung dan prasarana berbasikal juga dipertingkatkan. Sekalipun demikian, penggunaan pengangkutan awam hanya meningkat sedikit, daripada 63 peratus pada 2012 kepada 66 peratus pada 2024. Permintaan untuk kereta tetap kukuh walaupun pemerintah sudah memperbaiki pengangkutan awam.
Harga COE terus meningkat tinggi. Akhirnya, disebabkan kekangan tanah, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) memutuskan untuk mengurangkan kadar pertumbuhan kenderaan sehingga menjadi sifar peratus pada tahun 2018. Dasar ini akan kekal sehingga 2028, bermakna jumlah kenderaan di jalan raya tidak akan bertambah.
MENGAPA RAMAI MASIH MAHU MEMANDU?
Dr Woo Jun Jie dari NUS berkata bahawa dari segi praktikal, permintaan tinggi menyebabkan COE yang ada cepat habis dijual. Walaupun strategi "car-lite" menunjukkan hasil yang bercampur-campur, pakar mengatakan usaha ini harus diteruskan untuk memperbaiki kebolehpercayaan dan akses pengangkutan awam.
Dalam keadaan kos tenaga yang meningkat sekarang, pengangkutan awam adalah lebih menjimatkan tenaga berbanding kereta peribadi.
Sejarah usaha Singapura bermula pada 1970-an apabila trafik di kawasan bandar menjadi sangat perlahan. Pemerintah memperkenalkan bayaran masuk ke bandar (Area Licensing Scheme) pada 1975, diikuti oleh sistem COE pada 1990 dan ERP pada 1998.
Apabila pendapatan rakyat meningkat, langkah-langkah ini diketatkan lagi. Namun, apabila pelaburan dalam pengangkutan awam ditambah, jumlah penumpang meningkat semula sebanyak 60 peratus antara 2005 dan 2014.
Pakar pengangkutan menyatakan pelaburan sekarang lebih agresif, dengan pembinaan bandar baharu seperti Tengah yang direka sebagai kawasan kurang bergantung kepada kereta, serta pengurangan tempat letak kereta untuk memberi ruang kepada kemudahan masyarakat.
LTA menyatakan bahawa 7 daripada 10 rumah kini terletak dalam jarak 10 minit berjalan kaki ke stesen kereta api. Lebih banyak stesen baharu akan dibuka tahun ini dan tahun-tahun mendatang.
CABARAN & MASA DEPAN
LTA mengakui bagi sesetengah rakyat, kereta memberikan kemudahan dan fleksibiliti yang belum dapat digantikan sepenuhnya oleh pengangkutan awam. Fokus masa depan adalah untuk merapatkan jurang masa perjalanan antara pengangkutan awam dan peribadi.
Bagi sesetengah orang seperti Encik Zhu Bingcheng, 47 tahun, berbasikal menjadi pilihan utama. Beliau menggunakan basikal lipat dan menggabungkannya dengan perjalanan MRT. Namun, beliau merasa laluan basikal masih ada yang terputus-putus dan mencabar.
Walaupun begitu, kepuasan terhadap pengangkutan awam di Singapura kekal tinggi pada tahap 93 peratus menurut tinjauan tahun 2023.
Namun, realiti harian menunjukkan kereta tetap diperlukan oleh sesetengah golongan, seperti mereka yang menjaga warga emas atau kanak-kanak. Contohnya Encik Mohammad Faizal, 43 tahun, yang perlu menghantar ibunya yang berkerusi roda dan bapanya yang sakit. Disebabkan harga COE yang terlalu mahal, beliau terpaksa melepaskan keretanya pada September ini dan bertukar kepada motosikal.
"Jika saya terpaksa menempah kenderaan ketika kecemasan, ia mungkin sudah terlambat," katanya merujuk kepada pengalamannya mengejarkan bapanya ke hospital.
Kesimpulannya, pakar berpendapat Singapura sudah mempunyai langkah-langkah kawalan yang cukup ketat. Cabaran terbesar sekarang adalah memastikan pengangkutan awam menjadi lebih selesa dan boleh diakses oleh semua, terutamanya warga emas dan keluarga, sambil mengimbangi kos pemilikan kereta yang semakin tinggi.
Sumber : CNA/NK/ha
Ikuti perkembangan kami dan dapatkan Berita Terkini
Langgani buletin emel kami
Dengan mengklik hantar, saya bersetuju data peribadi saya boleh digunakan untuk menghantar artikel dari Berita, tawaran promosi dan juga untuk penyelidikan dan analisis.
