Gabungan COE Kategori A dan B antara idea dalam perbincangan kumpulan fokus LTA

SINGAPURA: Satu kategori Sijil Hak Memiliki Kenderaan (COE) tunggal untuk kereta, dengan diskaun dan surcaj yang dikaitkan dengan Nilai Pasaran Terbuka (OMV) kenderaan, merupakan antara idea yang dikemukakan semasa perbincangan kumpulan fokus Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) mengenai akses kepada kereta di Singapura.

Idea itu dicadangkan oleh Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Parlimen Pemerintah Pengangkutan Edward Chia, kata LTA pada hari Isnin (27 Jul).

Lebih 400 peserta mengambil bahagian dalam fasa kedua kumpulan fokus yang diadakan sebagai sebahagian daripada latihan perundingan awam selama setahun untuk semakan Pelan Induk Pengangkutan Darat, yang bermula pada 15 Nov 2025.

Semasa kumpulan fokus mengenai akses kepada kereta, Encik Chia dan rakan Anggota Parlimen Ang Wei Neng menyatakan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengeluar kenderaan telah mengubah spesifikasi kenderaan untuk layak mendapatkan COE Kategori A, menyumbang kepada jurang premium yang semakin sempit antara COE Kategori A dan Kategori B.

Premium COE Kategori A telah melebihi premium Kategori B sebanyak tiga kali tahun ini - pada 20 Feb, 22 Apr dan 17 Jun.

Pemerintah mengumumkan pada bulan Mac bahawa ia akan mengkaji semula pembahagian COE untuk kereta, berikutan penumpuan harga COE Kategori A dan Kategori B.

Peserta kumpulan fokus lain termasuk orang awam, wakil industri motor dan ahli akademik mobiliti bandar, mengadakan perbincangan tertumpu kepada bagaimana sistem COE boleh terus memenuhi objektifnya di tengah-tengah perubahan dalam landskap automotif.

"Ramai yang menyatakan bahawa kriteria kapasiti enjin dan penarafan kuasa enjin telah menjadi kurang berkesan dalam membezakan kereta pasaran massa dan kereta mewah," kata LTA.

Cadangan termasuk menggabungkan COE Kategori A dan B, dan memperkenalkan skim rebat dan surcaj berdasarkan nilai kenderaan dan bukannya kapasiti enjin dan kuasa, supaya pemilik kereta bernilai lebih tinggi akan membayar lebih daripada pembeli kereta pasaran massa.

Kelas kereta mengikut saiz mereka, memperuntukkan COE berdasarkan keperluan, terutamanya untuk keluarga yang lebih besar dengan anak-anak kecil, mewujudkan kategori berasingan untuk syarikat pajakan kereta, mengenakan surcaj ke atas pemilikan berbilang kereta, menghapuskan Kategori E dan memberi pembida fleksibiliti yang lebih besar dalam proses pembidaan COE, adalah antara idea lain yang dikemukakan.

COE Kategori E atau Kategori Terbuka boleh digunakan untuk apa-apa jenis kenderaan tetapi akhirnya digunakan terutamanya untuk kereta besar.

LTA berkata ia akan mengeluarkan kertas perundingan pada akhir tahun ini untuk mendapatkan maklum balas awam terperinci mengenai pilihan dasar yang dicadangkan. Kajian semula ini dijangka selesai menjelang akhir 2026.

Para peserta juga membincangkan cara untuk mengurangkan pergantungan kepada pemilikan kereta persendirian.

Cadangan termasuk meningkatkan sambungan batu pertama dan terakhir melalui lebih banyak infrastruktur berbasikal dan laluan pejalan kaki berbumbung, sambil mengembangkan perkhidmatan kongsi kereta yang boleh diakses dan mesra keluarga.

Peserta juga menyokong keutamaan kepada pejalan kaki dan pengangkutan awam berbanding kereta dalam reka bentuk jalan dan lalu lintas.

Tema lain yang dibangkitkan ialah bagaimana jalan dan laluan boleh memberi perkhidmatan yang lebih baik kepada pengguna yang berbeza seperti penunggang basikal dan penunggang. Terdapat seruan agar pejalan kaki diberi keutamaan yang lebih besar di kawasan beraktiviti tinggi seperti pusat bandar, estet perumahan matang dan sekolah, bersama langkah pengurangan kelajuan dan had laju yang lebih rendah, tanpa menjejaskan kecekapan perkhidmatan bas.

Para peserta menyeru norma yang lebih jelas mengenai perkongsian laluan yang selamat, dan menggesa tingkah laku yang lebih bertimbang rasa terhadap kanak-kanak, warga emas dan pengguna rentan lain.

Mobiliti mikro juga diketengahkan dalam perbincangan, dengan peserta melihat basikal, basikal berbantu kuasa, e-skuter dan pilihan serupa sebagai memainkan peranan penting dalam melengkapi pengangkutan awam, kata LTA.

"Walau bagaimanapun, mereka merasakan bahawa penggunaan yang lebih meluas akan bergantung kepada penambahbaikan kepada keselamatan, keselesaan dan infrastruktur, serta tingkah laku pengguna yang lebih bertanggungjawab," tambah pihak berkuasa itu.

Terdapat sokongan untuk rangkaian yang lebih bersambung dengan laluan yang lebih lebar, berbumbung, dan terasing, penyelenggaraan laluan yang lebih baik, stesen pengecasan, tempat letak kenderaan yang dipertingkatkan, kemudahan akhir perjalanan dan integrasi yang lebih baik dengan pengangkutan awam.

Tetapi walaupun ramai peserta menyatakan faedah perkhidmatan mobiliti mikro bermotor berkongsi, mereka merasakan bahawa infrastruktur dan langkah keselamatan perlu diperkukuh terlebih dahulu.

Inklusiviti merupakan satu lagi tema berulang, dengan peserta menyeru peningkatan aksesibiliti pengangkutan awam untuk keluarga dengan anak-anak kecil, orang yang hidup dengan demensia dan mereka yang kurang upaya.

Kesukaran yang dialami oleh penumpang cacat penglihatan dalam pengangkutan awam dan kekurangan kesedaran tentang ciri mesra keluarga, seperti bilik penyusuan bayi di beberapa stesen MRT, memberikan pandangan tentang cabaran yang dihadapi oleh kumpulan tersebut, kata LTA.

Sejak November tahun lalu, LTA telah melibatkan lebih 7,000 orang melalui respons dalam talian, perbincangan kumpulan fokus, penglibatan belia dan acara jangkauan masyarakat sebagai sebahagian daripada semakan Pelan Induk Pelan Pengangkutan Darat.

Maklum balas yang dikumpulkan akan membantu membentuk pelan tindakan yang disemak semula, yang dijangka LTA akan keluarkan pada 2027.